Las tarifas de flete marítimo para el envío de cereales desde el Golfo de Estados Unidos y el noroeste del Pacífico disminuyeron en el tercer trimestre en comparación con el trimestre anterior y el año anterior, según un informe del Departamento de Agricultura de Estados Unidos (USDA), publicado por World Grain.
En comparación con el promedio de los cuatro años anteriores, las tarifas para las rutas del Golfo y el Noroeste del Pacífico hacia Japón disminuyeron, mientras que las tarifas para las rutas del Golfo de EE. UU. hacia Europa aumentaron, según el Informe de transporte de granos de 2026 del USDA de octubre.
Impacto de las condiciones climáticas, el corredor de cereales del Mar Negro y la economía china
El USDA informó de volatilidad en las tarifas de los fletes marítimos. Esto ocurrió trimestral y anualmente. Las razones incluyen el clima extremo, el cierre del corredor de cereales del Mar Negro en Ucrania y las preocupaciones sobre la recuperación económica de China.
En el tercer trimestre, las tarifas promedio de flete marítimo para el transporte de cereales a granel desde el Golfo a Japón fueron de $50,76 por tonelada. Esto representó una caída de 2% respecto al trimestre anterior. Además, hubo una disminución de 22% respecto al año anterior. También hubo una caída de 15% respecto al promedio de los cuatro años anteriores.
En el noroeste del Pacífico hasta Japón, las tarifas promedio en el tercer trimestre fueron de $27,43 por tonelada. Esto marcó una disminución de 3% respecto al trimestre anterior y una disminución de 28% respecto al año anterior. Los aranceles cayeron 18% respecto al promedio de los cuatro años anteriores.
Los aranceles del Golfo a Europa en el tercer trimestre fueron de $25,87 por tonelada. Esto marcó una disminución de 8% con respecto al trimestre anterior. Además, se produjo una reducción de 19% respecto al año anterior. Sin embargo, en comparación con el promedio de los cuatro años anteriores, las tarifas aumentaron en 4%.
Impactos del impuesto al carbono y la demanda de barcos
Las tasas actuales, aunque están por debajo de los picos anuales alcanzados en la semana que finalizó el 21 de septiembre, se consideran sólidas en comparación con la mayor parte del tercer trimestre. El USDA señaló que las tasas habían caído en las dos semanas anteriores al informe.
El USDA mencionó que las importaciones de maíz brasileños a precios competitivos, así como grandes cantidades de maíz Los barcos ucranianos que comenzaron a enviar en octubre están impulsando la demanda de buques Panamax.
World Grain informó que, a partir del 1 de enero de 2024, el Espacio Económico Europeo (Unión Europea, Islandia, Liechtenstein y Noruega), cobrará un impuesto al carbono en todas las escalas portuarias. Las investigaciones han indicado que un impuesto al carbono podría aumentar los costos de transporte al aumentar las tarifas de flete o aumentar los tiempos de tránsito, según el USDA.
Además, el inicio de la temporada de cosecha en América del Norte podría aumentar la demanda de barcos y elevar los aranceles. El USDA afirmó que “el mercado sigue indeciso debido a la lenta recuperación de la economía global, marcada por una alta inflación”. Además, señaló que “el mercado de graneles secos todavía tiene abundante oferta de buques”, lo que podría llevar a una reducción de tarifas.
