La Unión Europea (UE) ha adoptado formalmente la nueva Directiva sobre Energías Renovables, conocida como RED II, elevando el objetivo para 2030 de la participación de las energías renovables en el consumo total de energía de la UE de 32% a 42,5%, según informó S&P Global.
Los estados miembros tienen ahora 18 meses para adoptar la legislación, que establece subobjetivos para el transporte y la industria, según el informe del 9 de octubre.
La adopción de RED II se produjo tras meses de negociaciones, a pesar de un acuerdo general en junio, tras una votación en el Consejo en la que sólo Polonia y Hungría se opusieron, según informó S&P Global.
"Es un paso adelante que contribuirá a alcanzar los objetivos climáticos de la UE de una manera justa, rentable y competitiva", dijo Teresa Ribera, ministra interina de Energía de España, que actualmente preside el Consejo.
Objetivos europeos de energías renovables y reducción de emisiones en el sector del transporte para 2030
En el sector del transporte, los Estados miembros pueden elegir entre un objetivo vinculante de reducir 14,51 TP3T de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) resultantes del uso de energías renovables para 2030 o una cuota vinculante de 291 TP3T de energía renovable en el consumo final de energía en el transporte.
En el momento del informe, la proporción de energía renovable en el sector del transporte era de alrededor de 10%, una proporción que ha cambiado poco en una década.
Los biocombustibles avanzados (generalmente derivados de materias primas no alimentarias) tenían un nuevo objetivo de participación obligatoria de 5,51 TP3T. Dentro de este objetivo, existía un requisito mínimo de 1% para combustibles renovables de origen no biológico (RFNBO) para 2030, según el informe.
El Consejo de la Unión Europea (UE) también adoptó las regulaciones ReFuelEU, parte del plan del bloque para reducir las emisiones de GEI, en un intento por impulsar la oferta y la demanda de combustible de aviación sostenible (SAF) en la UE, informó la UE. .
Según el informe, las regulaciones ReFuelEU se adoptaron el 9 de octubre como parte del paquete Fit for 55, el plan de la UE para reducir las emisiones de GEI en al menos 55% para 2030, en comparación con la línea de base de 1990, y alcanzar el cero neto para 2050.
La nueva normativa de aviación de ReFuelEU
“La nueva ley proporcionará seguridad jurídica a los operadores de aeronaves y proveedores de combustible en Europa. Al iniciar la producción a gran escala de combustibles de aviación sostenibles, pronto el sector de la aviación de la UE será mucho más ecológico. Este es un paso fundamental. Es parte de nuestro amplio esfuerzo para lograr los objetivos climáticos”. Así lo afirmó la ministra en funciones de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana de España, Raquel Sánchez Jiménez.
Las nuevas normas de aviación de ReFuelEU están fijando objetivos ambiciosos. Para 2025, la UE quiere que los aeropuertos y los proveedores de combustible garanticen que al menos 2% de combustibles de aviación sean “verdes”. Esto implica una transición significativa hacia fuentes de energía sostenibles en la aviación. El requisito aumentaría a 6% en 2030, 20% en 2035, 34% en 2040, 42% en 2045 y 70% en 2050.
El informe del 10 de octubre afirmaba que, como parte de las normas, la mezcla de combustibles debe estar compuesta por una proporción de combustibles sintéticos como el e-queroseno. El requerimiento de combustibles sintéticos se ha fijado en 1,2% en 2030, 2% en 2032, 5% en 2035 y llegará a 35% en 2050.
Las normas de ReFuelEU definen el SAF. Esto incluye combustibles sintéticos y ciertos biocombustibles. Se producen a partir de residuos agrícolas o forestales, algas, biorresiduos, aceite de cocina usado y grasas animales específicas. Los combustibles para aviones reciclados producidos a partir de gases residuales y desechos plásticos también se consideran “verdes”.
Normas europeas para biocombustibles y etiquetado de vuelos – ReFuelEU
Además, el hidrógeno renovable es un combustible elegible para el programa.
Sin embargo, los SAF producidos a partir de materias primas para piensos y alimentos, incluidos materiales de palma y soja, no están incluidos en el programa.
El Parlamento Europeo ha publicado información que afirma que la iniciativa ReFuelEU no puede clasificar estos biocombustibles basados en cultivos como “verdes”. Esto se debe al incumplimiento de criterios de sostenibilidad.
Además de establecer mandatos SAF, la iniciativa ReFuelEU también creó un nuevo programa de etiquetado de vuelos, como informó la revista Biodiesel.
La etiqueta de la UE para el rendimiento medioambiental de los vuelos llegará en 2025
Después de todo, a partir de 2025 habrá una etiqueta de la UE para el rendimiento de los vuelos. Las aerolíneas podrán comercializar sus vuelos con una etiqueta que indique la huella de carbono/pasajero esperada y la eficiencia de CO2/km.
Después de todo, el programa de etiquetado ayudaría a los pasajeros a comparar el desempeño ambiental de vuelos operados por diferentes compañías en la misma ruta, según el informe. El desarrollo de la iniciativa lleva más de un año en marcha. Los miembros del Parlamento Europeo (MEP) adoptaron previamente un proyecto de reglas para ReFuelEU en julio de 2022.
En abril, el Parlamento Europeo alcanzó así un acuerdo político sobre la propuesta ReFuelEU. El 13 de septiembre, los miembros del Parlamento Europeo (MEP) aprobaron el reglamento, actualmente.
Tras la adopción formal por parte del Consejo de la UE, las nuevas regulaciones entrarían en vigor el vigésimo día después de su publicación en el diario oficial. Esto ocurriría, sin embargo, el 1 de enero de 2024.
A partir del 1 de enero de 2025, seguiremos aplicando algunos elementos de las nuevas regulaciones, incluido el requisito de etiquetado.
